Cada vez más pilotos de karting se interesan por realizar tests en la fórmula vee o autos de las mismas características. Esto ha venido ocurriendo a lo largo del 2020. Más aún con la des aceleración económica por la pandemia.
La competitividad en el karting, combinada con la estrategia de mercadeo realizada por las marcas, han hecho que esta disciplina del deporte motor se convierta en una de las más elevadas en costos. Este tipo de configuraciones complica el karting en el mediano y largo plazo.
Ya lo mencionó en una entrevista Felipe Massa quien se convirtió en el presidente de la Comisión Internacional de Karting por la FIA en 2017: «Desde mi punto de vista definitivamente necesitamos mejorar en muchas áreas, hablo del costo, de lo caro que es el karting ahora».
Los costos del Karting se han elevado debido a las diversas opciones de componentes que desarrollan las marcas y ponen a disposición de los competidores. Esto genera un costo operativo muy alto que lleva a los pilotos invertir mucho más para poder desarrollar sus karts.
Por su lado, la fórmula vee se ha mantenido vigente por casi 60 años en todo el mundo. En México, la formula vee y categorías similares han ofrecido una perfecta plataforma para realizar la transición del karting a los autos de competencia.
La propuesta actual de la fórmula vee ha atraído a muchos pilotos nuevos. Son dos ejes fundamentales los que la hacen una categoría sólida, su nuevo auge y la camaradería. Es por eso que la propuesta de estos autos de llantas descubiertas llena las expectativas tanto de quien busca escalar en el deporte motor como quien busca competir por gusto.
Lejos de fomentar un nivel de competitividad que divide a los competidores, la vee garantiza la diversión en las pistas y la accesibilidad a la información para desarrollar los autos sin necesidad de pagar un costo alto. Además, se utilizan componentes que se localizan en cualquier refaccionaria en México.
Existe un gran número de pilotos que antes de realizar pruebas en Europa, utilizan este tipo de mono plazas para prepararse. Actualmente hay pilotos en las principales categorías de rally y pista que también participaron en categorías de autos con la configuración del fórmula vee.
Estos monoplazas vuelven a ser una de las categorías más atractivas para el piloto del deporte motor. Hoy aún hay autos a un precio accesible para comprar o rentar.
Hoy el internet nos ha conectado de manera impresionante. Gracias a eso podemos conocer fácilmente los vehículos de competencia que hay disponibles para iniciar en alguna categoría del deporte motor.
Esto nos lleva a tener que decidir entre distintas opciones. Es por ello que realizamos esta guía para compartir las herramientas que nos llevarán a realizar una buena compra.
Hay distintos conceptos a considerar:
COMPETITIVIDAD La competitividad del vehículo en cuestión es la base para evaluar su precio. Prácticamente, ser competitivo es el objetivo de todo auto de carreras, con esto nos referimos a que tenga la capacidad de estar en los primeros lugares. Para saber esto es importante preguntar las posiciones en las que el vehículo ha terminado las competencias. De ser posible, solicitar una prueba de ello. Es importante tomar en cuenta el factor piloto, setting del auto y al preparador.
ACTUALIZACIÓN Se dice que no progresar en un auto de carreras significa dar pasos hacia atrás. Hay campeonatos que mes con mes publican boletines con actualizaciones para para que los coches estén a la vanguardia. Un vehículo que tenga varios años sin competir, puede necesitar varias actualizaciones y esto genera un costo considerable.
DESARROLLO Cualquier bólido puede desarrollarse para lograr estar en los primeros lugares del campeonato. Esto se puede lograr con conocimiento, preparador adecuado e invirtiendo en componentes. Es por eso que al pactar el precio en el trato, no se debe descartar que habrá más gastos en el largo plazo si la intención es pelear por podiums.
ENTREGA EN PISTA Lo más sensato para ambas partes, aún más para quien compra, es pactar la entrega del vehículo en la pista. Si el vehículo demuestra que puede rodar un considerable número de vueltas sin problemas será una excelente señal. Si el auto no se entrega en la pista o se comprueba su buen funcionamiento, prepárese para una buena cantidad de sorpresas.
QUITAR EL COSTO DE MANTENIMIENTO DEL VALOR En muchas ocasiones los propietarios confunden los gastos de mantenimiento con inversión en componentes. Son cosas distintas y estas deben de descartarse del precio si es que el propietario las menciona.
CAMPEONATO Si no existe una categoría o campeonato activo en el que pueda participar el vehículo, se estaría adquiriendo algo parecido a un adorno. Aún teniendo componentes que son de alto valor, es complicado valuar el coche ya que no hay cómo utilizarlo a menos que sea en prácticas libres. Además, venderlo en un futuro resultará muy complicado.
VIDA DE MOTOR Y COMPONENTES Asegúrese de comprobar la vida de motor y transmisión, si es posible solicitar alguna evidencia. Una reconstrucción o refrescada de alguno de estos componentes puede significar en un gasto de hasta el 30 % del valor del auto.
EQUIPO DE SEGURIDAD En las categorías de alto desempeño, los componentes de seguridad deben cumplir con ciertas homologaciones. Es importante conocer las vigencias de estas para saber en qué momento habrá que realizar otro gasto.
FACTURA Y DOCUMENTOS En muchos casos, los vehículos de competencia no tienen papeles que acrediten propiedad. Si le ofrecen algún documento que lo haga, es una buena señal. En algunas ocasiones los propietarios cuentan con facturas de motor y caja únicamente.
REFACCIONES Hay muchas configuraciones para llegar al setting correcto. Hay autos que vienen con kits completos de refacciones para ajustes tanto de suspensión (resortes, amortiguadores, packers etc..) O piezas de motor y engranes de transmisión. Estos kits de refacciones no son tan sencillos de completar, si se incluyen en el trato del vehículo, es una buena ventaja. Así mismo hay refacciones para el mantenimiento del mismo.
CHASIS Y PROYECTOS Algunas veces parecería económico adquirir un chasis o un auto proyecto para concluirlo. En los autos de competencia no es así. Lo que se estaría adquiriendo es simplemente un compromiso económico, por que lo que se adquiera o fabrique no tiene ningún valor hasta que esté rodando el conjunto en pista. Para llegar a ese punto hay que invertir miles de pesos y tiempo. Es mejor alternativa conseguir un préstamo para un auto ya terminado y disfrutarlo desde el primer día para no frustrarse.
COSTO OPERATIVO Considera el costo operativo del auto que busques adquirir. Pregunta: ¿Que preparativos se deben de realizar antes de ir a la pista? ¿Cuánta gente se necesita que te asista en la pista? ¿En qué se traslada el vehículo? ¿Cuántos componentes consumibles (llantas, balatas, etc) se gastarán en una sesión? ¿Que costo tienen los componentes del auto, es un vehículo comercial preparado para competencia? ¿Que equipo herramientas extra debo de llevar conmigo?
GARANTÍA Los autos de carreras no tienen ningún tipo de garantía. Considera siempre hacer trato con alguien profesional.
El automovilismo deportivo en México tiene una importante personalidad. A lo largo de los años, las generaciones en el deporte motor han alimentado nuestra tradición. Es por ello que hoy tenemos competencias famosas a nivel internacional como la Baja 1000 o la Carrera Panamericana.
A finales de los años 60´s, México tuvo su propio «Gran premio de Mónaco» organizado en la hermosa ciudad de Zacatecas. De 1968 a 1971, se organizaron 4 carreras entre las calles del centro histórico. Estas competencias se promovían con el nombre de «Circuito Mini Mónaco».
Aproximadamente 20 mil personas asistían a la carrera, quienes abarrotaban las azoteas y balcones del centro. Incluso había zonas con graderías. El Dr. José Carlos Perales Núñez fue quien fundó el evento.
Las primeras 3 fueron realizadas con ayuda del ejercito mexicano, por lo que su organización destacó. Una cuarta fue organizada por otra promotora. Las ausencias de condiciones de seguridad salieron a relucir con la ausencia de autoridades.
El evento alojaba vehículos turismos, motocicletas y autos de llantas descubiertas.
La fórmula vee participó en algunas carreras. En la cuarta edición destacó la carrera de los mismos donde 19 competidores, entre los que se encontraban los hermanos Jordain, dieron un excelente espectáculo. La vee fue denominada «la categoría del futuro» por los periódicos después de ese evento.
Hace un par de meses, recorrimos el trazado original. Realmente fué increíble la dispocisión de autoridades y pilotos para competir en esas calles tan estrechas. Tomamos algunas imágenes e hicimos un fotomontaje de la ciudad en la actualidad contra los vehículos en plena competencia.
Después de la presión que ejercía Empi competitiva mente. Volkswagen sacó en 1966 una línea de accesorios «Formula Vee». Inspirada en la famosa categoría de autos tipos fórmula que competía por todo el país.
Emblemas, birlos, perillas, escapes, volante, rines y un sin fin de opciones eran ofrecidas en la gama.
Cada año la gama de productos crecía. Había franjas decorativas en negro, blanco o dorado. Existían los rines ‘Mag’ o ‘GT Mag Type’ (fabricados en magnesio). Había una palanca con pomo de madera y el logotipo de wolfsburg grabado. La línea la complementaban un tablero de madera y tacómetoro deportivo, pomos de palanca, emblemas de Formula Vee, volante de madera, amortiguadores «rallye», claxon de doble tono, colillas de escape, defensas especiales. Había muchas opciones.
En 1970, las agencias comenzaron a vender un Sedan edición Fórmula Vee, el cual contenía la mayoría de los accesorios de su línea.
No hay muchos vehículos restantes edición «fórmula vee». Por lo que hoy en día están sumamente valuados.
El pasado fin de semana se llevó a cabo la primer fecha del campeonato Super Turismos Tapatíos. Este fue un evento que reflejó la unión del automovilismo deportivo. Pudimos ver turismos multimarca, camionetas v8 y la espectacular Fórmula vee.
En el desafío de los monoplazas, el público se mantuvo de pie. En la mayoría de las posiciones había una batalla interesante.
En la primer carrera, Cesar Ríos, le peleó la punta a Gustavo Arriaga con feroces rebases. El de la dinastía Arriaga no pudo mantener el liderato. En la tercer posición, Ruben de la Torre defendió su podium ante los constantes intentos de rebase de Enrique «harry» Dueñas. Detrás de ellos, Cristopher Ochoa y Humberto Adame llevaron a cabo una lucha por llevar el mejor ritmo de carrera y terminaron a medio segundo de diferencia.
En la segunda carrera, un desafortunado accidente de Gustavo Arriaga en la curva #3, le cedió el primer lugar a Cesar «El vampiro» Ríos. Enrique Dueñas y Ruben de la Torre mantuvieron la lucha hasta la última vuelta donde, después de varios intercambios de posición, De la Torre se llevaría la segunda posición seguido por «Harry» que logró el 3er lugar. Humberto Adame y German De la Torre complementaron el top 5.
Otro grupo que llamó mucho la atención durante las dos carreras fue el de la pelea de los novatos Felipe González y Adrián Ramirez contra el experimentado Toto Kabande.
Al finalizar ambas carreras se llevó a cabo el protocolo de pesaje y revisión técnica. Quedan aún 6 fechas dobles por disputarse y aún la categoría espera alrededor de 10 integrantes nuevos. Esta fecha fue sin duda una muestra de lo que será la temporada de la espectacular Formula vee.
Hace unos meses, representantes del club francés de fórmula vee, visitaron México. Lee la nota
Documentaron la visita, y notificaron al club Francés y Alemán de lo acontecido. Solicitaron a su anfitrión en México, Enrique Dueñas III, para que compartiera información acerca de la historia de la Vee y su retorno.
Yann Le Roux, tradujo la información al idioma francés y la utilizó en un informe que se compartió a más de 300 miembros de los clubes en Europa:
«En México, la Fórmula Vee tiene mucha tradición, la categoría llegó al país en los años 60 inmediatamente después del boom que esta generó en Estados Unidos de América. El piloto Claudio Beltrán es el campeón más antiguo del que se tiene conocimiento, su logro data de 1970.
Los monoplazas tuvieron mucho auge por décadas en nuestro país. Pilotos mexicanos como Fernando Plata, Adrián Fernández y Sergio Pérez compitieron en ella. La categoría evolucionó. Pasó de 1200 cc a ser de 1600 cc. La suspensión delantera mejoró del eje de “King pin” al de “ball joint”. En los 80´s se introdujo la suspensión zero roll. A través de los años, siguen llegando mejoras como los frenos de disco en el eje delantero y las cremalleras de dirección.
A una década de la llegada de esta categoría al país, México estaba repleto de Fórmulas Vee, había prácticamente en todos los estados de la república. Y estos autos participaban en campeonatos tanto regionales como nacionales.
Con el paso de los años, la categoría fue perdiendo fuerza. El entusiasmo fue colocado en otros campeonatos y categorías. Una serie de decisiones complicadas llevaron a que todo empezara a reducirse en los 2000´s. Muchos autos fueron convertidos a fórmulas 1800, otros fueron desarmados para completar algún otro vehículo y pocos fueron los que se resguardaron.
El automovilismo en México siempre ha sido bueno, tuvo sus épocas de oro en los 80´s – 90s. Las últimas 2 décadas han sido complicadas para el deporte amateur por muchas cuestiones. En mi ciudad, Guadalajara, en el año 2009 el deporte amateur tuvo una pausa por consecuencia de una situación compleja de organización.
Yo, Enrique Dueñas III, empecé a correr a los 13 años (2005), mi padre me heredó la pasión por este deporte. Al completar una exitosa etapa en los VW sedán, mi papá me regaló una fórmul vee en 2008. Este era un Lynx construido en México. Intentamos ir varias veces a practicar a la pista. El auto no funcionaba adecuadamente ya que estuvo inactivo por muchos años. Esto me llevó a un poco de frustración y decidir guardar el auto.
En 2016, después de una serie de eventos intermitentes y complicaciones, hubo la intención de retomar el deporte amateur en la ciudad. Yo comencé restaurando mi formula vee y organicé junto con Jaime Farías Gonzalez y Armando Guerra un calendario de entrenamientos que se realizaban cada 2 meses.
Mi auto era el único vee. Poco a poco fui convenciendo a otros propietarios de reacondicionar sus monoplazas y fuimos sumando. En el primer año, ya practicábamos 5 vees. Pensé que aún había mucha posibilidad de que se agregaran más pilotos así que emprendí la tarea da realizar una base de datos de vehículos que participaron en los campeonatos nacionales en los últimos años.
Así, y gracias a Facebook, pude contactar a muchos propietarios e incluso seguir la huella de algunos fórmulas que fueron vendidos o perdidos. Al localizar los coches se hablaba con los dueños para llegar a un acuerdo. Se les hacían tres preguntas en el siguiente orden: ¿Lo volverías a correr? ¿Lo rentas? Ó ¿Lo vendes?. Según la respuesta era el trabajo que se realizaba con cada uno. Con ayuda de la gente que se fue sumando, fuimos activando poco a poco los autos. Incluso fundamos una pequeña escuela virtual en la que preparamos a casi 500 personas en distintos cursos para que se acercaran al automovilismo. Un porcentaje de ellos se añadió a la fórmula vee. Por mi parte, he adquirido y restaurado alrededor de 6 vees, autos que hoy en día se encuentran activos en los campeonatos. Esto me ha ayudado a tener mucho conocimiento sobre los autos y con ello poder impulsar más a la categoría y a la gente nueva. Incluso acondicionamos un taller en el que se han restaurado alrededor de 10 autos y también se han construido vehículos nuevos. Hoy en día, se tiene conocimiento de 66 autos a lo largo del país. El 70% están en buenas condiciones y un 45% activo en los campeonatos.
Como lo mencioné anteriormente, Facebook fue la herramienta clave para que esto se realizara. Tenemos un grupo llamado “Formula Vee a través de la Historia” el cual es el grupo más grande de fórmula vee en una red social. Hay casi 1900 miembros y esperamos llegar pronto a los 2000. El grupo tiene bastante actividad, ya que se encuentran personas de todas las generaciones en la categoría. La información compartida ahí es invaluable. Así mismo, hemos creado un sitio web para la fórmula vee mexicana, en el que hay contenido para que el fanático pueda tener el conocimiento de que es una categoría a la que se puede ingresar fácilmente con un presupuesto pequeño. También intentamos tener toda la información a la mano para que no existan secretos en la preparación del auto y la competitividad crezca. Por otro lado, tenemos la página de GTR MÉXICO. Es la insignia con la que iniciamos todo este movimiento. Con esta “Fan Page” hemos logrado colocar a la Fórmula Vee como un evento viral. Esto lo hacemos compartiendo videos, fotos y contenido adaptado a la nueva era para atraer más fanáticos. GTR MÉXICO creció como un campeonato local en el que no sólo corrían fórmulas vee, también tuvimos todo un esquema para competencias de autos turismo. Nuestro evento fue premiado por la Federación Mexicana de Automovilismo deportivo con un “Casco de Plata” por nuestra excelencia en el deporte motor. Este es el mayor premio al que un campeonato regional puede aspirar en el país. Toda la actividad automovilística que se generó nos llevó a más retos. Tuvimos que crear una nueva generación en el deporte. Preparamos oficiales de pista y creamos un grupo de 45 personas que saben perfectamente operar un autódromo durante una carrera. Ellos están capacitados con el reglamento FIA. Por otra parte, se reactivaron tres autódromos distintos. Esto gracias a la demanda que generaron los equipos de competencia y a los administradores entusiastas de estos inmuebles.
En resumen, el deporte motor se reactivó en Guadalajara, Jalisco. Todo gracias a el entusiasmo de las personas que al añadirse, han aportado para que esto crezca. La fórmula vee en especial logró consolidarse nuevamente y ocupar ese espacio en el corazón de los pilotos. Hoy en día, la vee participa en dos campeonatos regionales, en Guadalajara y en San Luis Potosí. En éste último también se llevó a cabo una serie de labores que lograron reactivar la categoría.
A final de año, en diciembre, todos los Vee a nivel nacional son convocados en una carrera que se lleva a cabo en el circuito completo de fórmula 1 “Autódromo Hermanos Rodriguez”. Es un evento en el que tenemos la oportunidad de mostrar la gran personalidad de la fórmula vee»
Esta semana la FIA nombró al gran premio de México como el evento del año por quinta vez consecutiva. Los esfuerzos por parte de los empresarios que realizaron el evento, el cual estuvo a punto de no renovar contrato para los próximos años, fueron magníficos. En este 2019 el evento tuvo un total de 345 mil 694 asistentes, siendo así uno de los eventos deportivos realizados dentro de un inmueble con mayor número de asistentes a lo largo de la historia.
La fórmula 1 no es la única representación profesional de automovilismo de pista en el país. En 2019, tuvimos a lo largo del territorio nacional dos campeonatos profesionales. Uno de ellos es Nascar México, que, en su carrera celebrada en noviembre en Puebla, más de 40 autos dieron un espectáculo que no veíamos hace décadas.
El otro campeonato profesional es Super Copa Mercedes Benz. El cual dio al público la oportunidad de conocer una propuesta diferente de competencias tipo sprint. Los autos son impresionantes, el sonido de la caja secuencial y la competitividad de los pilotos cautivan al espectador.
El kartismo también da señas de éxito. El campeonato Fórmula Karts logró consolidar un campeonato nacional, que en su mayoría, las fechas se llevan a cabo en kartódromos que se construyeron en la última década. En cada una de las fechas, se inscriben más de 100 pilotos en las distintas categorías. Esto denota un gran crecimiento y unidad en el karting nacional.
Los resultados de pilotos mexicanos fuera de México parecen de ensueño. Memo Rojas se consolidó campeón de la European Le Mans Series 2019. Daniel Suarez es un piloto muy competitivo y consolidado en NASCAR MONSTER ENERGY. Patricio O Ward fue nombrado piloto oficial de Mclaren en Indy. Checo, excelente en su temporada sumando puntos en bastantes carreras.
¿Siendo buenas las circunstancias en el deporte motor Mexicano, por qué aún el automovilismo amateur no es eficiente?
Sergio Perez, nuestro mayor representante a nivel mundial, mencionó en una entrevista previa al GP de México: “El nivel de nuestro automovilismo no da para F1”. Haciendo referencia a que pilotos mexicanos tienen que salir a Europa para desarrollarse y probar suerte.
Hay muchos vértices desde los cuales podemos analizar el motivo de esta situación. Es sabido por todos que los años “dorados” del automovilismo rondaron los 80s. A partir de ahí, se habla de un “retroceso” en el deporte nacional. El famoso ingeniero estadounidense Carol Smith, quien participó algunos años en equipos mexicanos, comentó “El automovilismo profesional en México se terminó por la devaluación del 94”. Es un comentario acertado, ya que desde entonces, pequeños destellos de ideas vanguardistas han mantenido viva la chispa del deporte motor nacional. Sin embargo como comparativa, Argentina ha tenido un escenario más complejo que nuestro país en el tema económico y aún así, su automovilismo es fuerte en todos los aspectos.
En el nivel amateur mexicano nos caracteriza la informalidad, la falta de conocimientos, el poco compromiso y la desunión. Los campeonatos regionales hacen esfuerzos por sobrevivir, pues en algunos casos, los mismos competidores ponen obstáculos para complicar el desarrollo de éstos. En su mayoría, el conflicto proviene de que los participantes quieren desempeñar un papel que no les corresponde. De esta manera falla la estructura y por ende, la organización.
¿Qué camino podríamos tomar para emprender el viaje al fortalecimiento del deporte motor mexicano?
Una excelente configuración para lograr mejor entendimiento y coordinación de eventos es un club. Pero esta figura perdió fuerza. No olvidemos que uno de los campeonatos mexicanos más grandes que han existido fue Copa Corona, fundado por el Jalisco Automóvil Club (JAC).
En Estados Unidos, el éxito de las competencias amateur es gracias a la SCCA, asociación de clubes que regula la actividad del deporte motor en EUA. Operan clubes y campeonatos en la mayoría de los estados y cierran el año con competencias nacionales en las que participan los mejores pilotos de los estados. En la “Sports Car Club of America” se respetan jerarquías, se atienden necesidades y escuchan a los expertos.
En México, estamos acostumbrados a la figura del “Promotor”. Hoy en día está estereotipado, es foco de controversias y polémicas. Aunque algunos consideran que no es la mejor opción para llevar a cabo competencias regionales, puede ser funcional.
En sentar las bases para un automovilismo nacional fuerte, la FEMADAC juega un papel fundamental. No han logrado relacionarse con el deportista para cambiarle el “chip” generacional que crítica el tema de que se sancionen los eventos. En realidad, la federación es el mejor aliado que podemos tener para el futuro del automovilismo.
Una de las propuestas de nuestro actual presidente de México, es el de reestructurar a las federaciones. Esto puede darles el impulso para que la relación deportista/federación comience con el pie derecho en 2020.
Es importante retomar un sistema estricto para otorgar licencias deportivas. Hoy en día, no hay los filtros adecuados para evitar que un piloto compita y ponga en riesgo a los otros. Deben de fomentarse clínicas de manejo deportivo básico o solicitar sumar horas de entrenamiento a los nuevos pilotos mientras son supervisados por algún comisario. Los autódromos en cada región pueden ser el mejor socio de la federación para este tema.
Fomentar escuelas o clínicas de automovilismo sentaría las bases del deporte. Es asombrosa la cantidad de pilotos que llegan a categorías importantes y aún no saben las fases de una curva. El éxito del automovilismo en muchos países es básicamente la educación. Hay escuelas que ofrecen carreras técnicas en ingeniería para automovilismo deportivo. También existen escuelas de manejo con cursos completos y campeonatos internos. Esto puede marcar la diferencia entre “ser un jugador de cascaritas a ser un futbolista”.
Si en México fortalecemos nuestro nivel amateur, proveeremos constantemente pilotos, preparadores, mercadólogos, ingenieros, dueños de equipos y oficiales de pista con mejores capacidades al ámbito profesional.
Los autódromos locales, son nuestro templo, debemos aportarles. Al competidor le es difícil entender que las pistas no existen por arte de magia. Hay que generarles utilidad y que tengan continuidad de eventos. En ellas, podemos alojar muchos proyectos para acercar más gente a nuestro deporte.
Otro jugador indispensable son los talleres mecánicos. Carecemos de opciones para la preparación de los vehículos de competencia. Entre los que ya existen, hay métodos que no favorecen al desarrollo deportivo. Es increíble la cantidad de pilotos que se han retirado del deporte por la falta de buenos preparadores. Si lográramos capacitar un mayor número de preparadores didácticamente, los competidores gastarían una sola vez.
Las televisoras y prensa nacionales difícilmente se acercan al automovilismo. Las redes sociales hoy juegan un papel importante. Nos pueden dar apertura orgánica a millones de personas. Y la difusión para los eventos está más sencilla que nunca.
Estamos en las mejores circunstancias. Es momento de hacer el cambio generacional adecuado. Al lograrlo, el deporte crecerá. Los autódromos serán un mejor negocio. Los promotores harán más y mejores eventos. Llegarán las marcas a apoyar y por ende más presupuestos. Habrá nuevas tecnologías en las competencias y podremos, algún día ver a más pilotos hechos en pistas mexicanas competir al tu por tú en cualquier parte del mundo.
La gente de carreras es gente de excelencia, que busca la mejora continua. Dedicamos horas en descifrar cómo ser más rápidos. Si utilizáramos esa misma metodología en mejorar el deporte nacional, y encontráramos el “setting adecuado” gozaríamos de días gloriosos nuevamente.
Hoy, más que en cualquier día, el país quiere automovilismo.
Está por culminar el año “racing” en México. La prueba final para decenas de equipos en México será la “ENDURANCE 24”. Durante el mismo fin de semana, este desafío será complementado con carreras de distintas categorías nacionales.
Una de las carreras pre estelares, y quizá la más esperada del año por muchos, será la carrera de autos tipo “fórmula nacional”. Configurada por los Fórmula Vee y los Fórmula 1800, promete ser una de las carreras más dinámicas que se ofrecerá a los espectadores.
Por un lado, la originalidad de los Fórmula Vee, les da la agilidad y dinamismo en las partes trabadas del circuito. Esto es una ventaja para lograr rebases en las frenadas y en los conjuntos de curvas.
Por otro lado, los fórmula 1800, gracias a su desarrollo en estos últimos años, logran un mejor promedio de velocidad a lo largo del circuito.
La última vez que estos vehículos se enfrentaron en el trazado completo del Autódromo Hermanos Rodríguez fue en 2017. En las primeras prácticas, el top 5 estaba conformado por 2 FVee y 3 F1800. Participaron 20 autos, 4 formulas vee y 16 f1800. La de cuadros se la llevó un F1800.
En lo que respecta a los Fórmula Vee, estos últimos años han servido para la actualización de los vehículos. Su actividad en Guadalajara, San Luis Potosí y Cancún, ha exprimido las capacidades de los autos hasta dejarlas en su punto.
La cita es el 14 y 15 de diciembre en el Autódromo Hermanos Rodríguez. La primer carrera está tentativamente a las 14:30 hrs del 14 de dic. La segunda carrera está programada a las 11 am del sábado 15 dic.
Esperamos con ansias el cierre de año y pasar un excelente fin de semana entre amigos para la historia.
Cuando era niño, el amor a las carreras me nació por mi padre, que nos contaba que cuando el era chico tenían una gasolinera a la entrada de León, Gto y la Carrera Panamericana de los 50´s se las rentaban para ser Pits de la categoría principal, me tocó ver fotos de Ferraris, Lancias, Mercedes, llegando a abastecerse allí.
Ya adolescente, encontré primos que participaban en la Pony, Carlos Hernández, Alejandro Jiménez, Luis Fernando Hernández, este último se dedicó muchas horas a platicarme todo lo que tenía su Pony. Me invitaba a sus carreras, gracias “Napo” el resto estaba en mi cancha, ahí empecé a acudir al Autódromo Jalisco, cada vez que podía.
De adulto, seguía con la espinita de ser actor y no solo espectador. En 1997, con poco presupuesto pude adquirir un FVee, y con ayuda de mi Ingeniero, chofer, mecánico, amigo y compadre, mi hermano: Carlos “Kako” Elliott, (gcias P..che compadre) nos metimos a la Copa Corona, y corrimos 3 años las fechas que el presupuesto $$ nos alcanzaba. Otro amigo, Bernardo Márquez, nos consiguió un pequeño patrocinio que nos apoyaba con reembolso de hoteles, casetas y gasolina cuando corríamos fuera, algo es algo.
Años mas tarde tuve que irme de GDL a “corretear la chuleta” y dejé un poco las carreras. Hace unos meses de regreso a GDL, me acerque con una excelente bienvenida por parte de muchos amigos e hijos de mis amigos de la primer época: Héctor Rached papa, Héctor Rached hijo, Víctor Villa, Gilberto Moncada, Iván Pérez, Jhonny Ramcke, me motivaron a volver y aquí ando nuevamente a mis 52 años. Con la expectativa de divertirme, aprender, apoyar y hacer amigos que comparten mi pasión.
Si te gustan las carreras, date la oportunidad, sí se puede. acércate a: Formulaveemx. En Facebook e Instagram ahi encontraras toda la información que necesites, y… ¡a darle¡
«Prácticamente nací arriba de un Formula Vee. Desde que tengo uso de razón mi papá, Victor Villa (el compadre), fabrica este tipo de coches.
Me tocó presenciar en la cochera de mi casa el desarrollo del VECTOR y ver desfilar a muchísimos pilotos de esa época los cuáles iban a dar sus aportes y su granito de arena al garage para el diseño de la carrocería del VECTOR.
Conocí todas las pistas de México gracias a la categoría, acompañando a mi papá. Así mismo, por varios, años apoyé a Carlitos Garcia que corría el coche que ahora es de Diego Díaz. Las aventuras en los viajes son interminables y de todo tipo, buenas y malas pero siempre sucedía algo divertido.
Durante muchos años me pude subir y manejar bastantes coches pero siempre era solo dar unas vueltas durante los entrenamientos y pruebas.
Fue hasta 2019, después de tanta insistencia de Enrique Dueñas, que con el apoyo de mi papá logre hacerme de mi primer Formula Vee y para mi fortuna fue un Vector hecho por el hace muchos años.
Estamos sacandole los demonios al auto y queremos dar pelea en el campeonato regional. Por lo pronto, estamos con la mira puesta en la carrera que correremos en diciembre preliminar a las 24 horas de México y en una de los mejores pistas del mundo.»
FORMULA VEE MÉXICO 